L'ammiraglia Lancia acquistata presso un noto centro milanese con 6 anni sulle spalle, mi ha dato grandi gioie. La carrozzeria è ancora a tutto oggi nuova, peccato solo per le parti basse dei paraurti che, essendo completamente in tinta e pure sporgenti sono quelle più soggette a graffi, specie di macchine che magari si appoggiano durante i parcheggi. Le modanature, elementi che spesso con il tempo perdono lucentezza, paiono uscite nuove dalla fabbrica. Un po’ meno la calandra che è in materiale plastico e soggetto a piccoli graffi dovuti da detriti presi nei tragitti autostradali. Uscita dal tunnel dell’autolavaggio non sembra che questa paciosa vettura abbia vada per gli 8 anni di vita. D’accordo che pernotta ogni sera in un accogliente box, però vedo tante auto di pari livello in giro di età più giovane che paiono ben più invecchiate della mia.

In due anni, quasi, ho cambiato una sola lampadina, quella di posizione anteriore, che tutto sommato, un meccanico generico è riuscito in circa 10 minuti, tempo allungato dal fatto che doveva capire come svitare il complesso. I fendinebbia non li ho mai praticamente utilizzati, tanta è l'efficacia dei due proiettori allo xenon. Anche le calotte sono rimaste splendenti come in origine e non ho mai avuto problemi di infiltrazioni oppure di umidità.

Ho comprato un auto usata (  bene ) e con più di 100.000 Km alle spalle, ovvio che qualche acciacco era da mettere in preventivo, anche se in 17 anni di guida non ho mai cambiato una frizione. Proprio questo intervento sui 130.000 Km ha fatto si che il mio voto si stato rivisto verso il basso. Peccato, veramente peccato, perché a parte una lampadina di posizione del faro sinistro anteriore solo ordinaria amministrazione come cinghia e pompa all’acquisto per maggior sicurezza. Magari la tanta, troppa elettronica talvolta regala qualche cicalino senza giustificazione, ma va bene così, sono piuttosto contento della sua affidabilità, considerata da molti una vettura fragile.

Non sempre grandi dimensioni corrispondono ad una elevata accoglienza nell’abitacolo, In questo, come in altre voci, la grande LANCIA dei primi del nuovo millennio, è una vera e propria ammiraglia. Anteriormente persone di qualsiasi statura e corporatura possono essere accolti nel massimo comfort, ma è specialmente sul divano posteriore che si apprezza l’ampia disponibilità di spazio. Tre persone hanno ampia larghezza ed anche il passeggero centrale non si trova una seduta che è poco più che uno strapuntino, ma praticamente una seduta vera. Chi compra però una vettura di questo lignaggio è molto più probabile che la utilizzi per accompagnare un dirigente in un ufficio e quindi sul divano posteriore al massimo si possono trovare due persone. In tal caso lo spazio è addirittura esuberante. Se a bordo non vi sono 4 giganti sopra il metro e novanta, c’è la possibilità di accavallare le gambe come essere seduti a casa dinanzi ad una tazza di té.

Votazione particolare quella che dedico al vano bagagli. La mia vettura è una benzina, dunque appena comprata ho fatto installare il gpl ( bombolone da 76 litri effettivi ) ed ovviamente la capacità di carico si è ridotta, ma è comunque sufficiente per una vacanza di famiglia. La soglia di carico non è certo bassa, ma utilissima è l’apertura del cofano automatica sia tramite un pulsante all’interno dell’abitacolo che dal telecomando. Quando sei con delle borse o comunque con un carico voluminoso o pesante è veramente una comodità. Un appunto lo muovo sulla ridotta altezza del bagagliaio. Consiglio borse in tessuto morbido e non valigie rigide. Bello e pratico il rivestimento protettivo in acciaio sul bordo inferiore del vano e pratica la maniglia interna per richiuderlo ( ma non si poteva studiare un automatismo anche per la chiusura ?).

La guida è per gli amanti del relax. Se amate le sportive, bene … lasciate perdere. La macchina non è nata per slalom e salite di velocità. Nonostante ciò non è una vettura dal gusto americano di un tempo o alla francese. Non si carica mia troppo ed anche il dondolio è misurato. Se una curva viene affrontata con un piglio allegretto, senti tra le mani la rigidezza del telaio ed anche, molto probabilmente, l’invisibile aiuto di esp e amici vari. Puoi arrivare a Bari da Milano e tornare senza sentire la fatica, per questo si compra una Thesis, non per correre.

Gli ingombri sono notevoli e ciò non agevola la circolazione nel caotico traffico cittadino oppure nei sinuosi tornanti di montagna, ma le superficie vetrate sono ampie e per le manovre di parcheggio vengono in aiuto gli utili sensori di parcheggio, sia anteriori che posteriori. Di tre quarti posteriore i montanti sono massicci, ma ho travato tra i più efficienti delle auto che ho guidato sin qui nella mia carriera di automobilista, gli specchietti sterni retrovisori. Ampi, facilmente regolabili ( anche con memoria ) e sia il destro che il sinistro con l’utile curvatura che ingrandisce entrambe le viste nell’angolo cieco.

A dir poco eccellenti i fanali allo xenon capaci di fendere il buoi, la pioggia, la neve e la nebbia più critica, tanto da rendere inutili i piccoli fari fendinebbia anteriori. Per quanto concerne i tergi, oltre ad essere efficientissimi sono anche “vivi”. Basta impostare in automatico e la battuta si regola spontaneamente con la frequenza della pioggia.

Sul cambio si poteva fare meglio a mio avviso. A freddo ho notato che è piuttosto secco e contrastato nel primo e secondo rapporto. La retro è difficile. Ho avuto altre retro con la siringa, ma questa oltre ad essere dura è difficile. Una retro veloce ve la scordate, bisogna cercarla con dolcezza. Anche dopo il lavoro sulla frizione, il cambio è stato messo appunto, ma non cambiato nulla. In compenso gli altri rapporti sono dolci e rapidi. Molto piacevole la cloche rivestita in pelle e legno al tatto ed anche la posizione dal braccio è comoda. Comunque si vede che è la grossa Lancia è nata per avere un cambio automatico.

Corona grossa ma non eccessiva. Il volante in sé appare massiccio e pesante, ma è uno scherzo manovrarlo. Anche l’impugnatura è comoda, grazie ad un rivestimento in pelle comodo e che sa trattenere le mani sulla giusta posizione. Sterzo che è docilissimo in città, ma diviene di pietra alle velocità autostradali. Anche i suoi pulsanti sulle parti esterne del mozzo centrale sono comodi nell’essere usati.

Quando ho acquistato la vettura da usata ho cambiato le pastiglie e i dischi anteriori, più per sicurezza che per altro. Una frenata ineccepibile, nessun beccheggio, nessun rumore sgradevole. Nonostante la non trascurabile stazza lei sa fermarsi bene quando tu decidi che deve farlo e ciò infonde a chi la guida una notevole sicurezza.

Un duemila nato per rilassare, non certo per l’adrenalina dei più sportivi. Quando ha fretta sa spingere queste due tonnellate di macchina piuttosto agevolmente grazie alla sovralimentazione, ma mi pare un pochino vuoto in basso. La prima l’avrei fatta decisamente più corta per regalare maggior spunto nella guida cittadina. Non di rado mi è capitato di voler partire da una rotonda e vedermi ancora lì in mezzo perché la macchina non si muoveva con la rapidità che il mio pedale dell’acceleratore richiedeva. Allo stesso tempo, però, in sesta marcia, dagli 80-90 Km/h sa riprendere bene. Un motore dolce nei viaggi e inesistente in termini di rumorosità, anche in piena accelerazione è arduo sentirne li suono o la turbina stessa.

• Cambio perfettibile nel suo utilizzo rapido
• Ingombri eccessivi per un uso a 360 gradi e da parte di tutti
• Assenza di protezione ai paraurti dalle piccole toccatine dei parcheggi ( più degli altri )

• Confort a livello di top class
• Qualità effettiva e percepita notevole
• Linea esterna ed interna di elevata classe e senza tempo