Son già trascorsi quasi 15 anni dalla sua presentazione e commercializzazione, ma nel puro stile della casa, la sua classe e la distinzione non risentono minimamente dell'inesorabile scorrere del tempo. Dopo 10 anni di onorato servizio la berlina media degli anni novanta, Dedra, va in pensione e nella tarda estate, inizio autunno, la sua erede debutta in un nuovo mercato italiano ed europeo. Nessuna rivoluzione concettuale, tra la nuova Lybra e la sua progenitrice Dedra. L'unica differenza sostanziale, è che al suo debutto nel 1989 la Dedra venne concepita esclusivamente berlina e solo cinque anni dopo venne integrata con la più pratica e funzionale station wagon. Ebbene, proprio in virtù del panorama di mercato mutato, Lancia decide di non perdere nemmeno un mese ed entrambe le versioni sbarcano in concessionaria.

La tre volumi è concepita per appagare coloro che cercano in una vettura media, dal costo adeguato e non esorbitante, distinzione, eleganza ed una gradevole sensazione di prestigio. Linee morbide, senza guizzi stravaganti, sin troppo pulite con un baule compatto ma ben distinto dal corpo centrale. Da subito a settembre 1999 la tre volumi si presenta in un ampio ventaglio di scelta, sia in termini di motorizzazioni che di equipaggiamento. Tre propulsori a benzina collaudati e vivaci, oltre a due diesel allo stato dell'arte, della nuova generazione dei common rail, ideati da ingegneri italiani della Fiat e che debuttarono sulla cugina di Arese. Proprio dalla 156 prende spunto il comparto telaistico anche se le sospensioni non sono così sofisticate. Anche perché le due vetture hanno mire completamente differenti. Se la 156 vuole rinverdire il tradizionale sapore della guida sportiva anche sulle berline da famiglia, la Lybra si rivolge a guidatori che amano la guida in surplace, comoda, silenziosa e sicura, dove la potenza e le prestazioni non sono concepite per regalare adrenalina ma tranquillità in ogni evenienza di guida. Un 1.6 litri plurivalvole tranquillo ma brioso che nel suo allestimento LS è la Lybra di attacco. Più equilibrato, il rotondo e sportivo 1.8i 16v con doppio variatore di fase che come il 1.9 JTD e al pari del 1.6i 16v era possibile scegliere sia in allestimento LS che in quello più ricco e dotato LX. Il top lo troviamo sia a benzina che diesel. Dall'ammiraglia della Lancia di quegli anni, eredita infatti i due cinque cilindri. Il due litri 20 valvole da 150 cavalli ed il 2.4 JTD da 134 cavalli capaci di grinta vellutata erano abbinati unicamente alla lussuosa dotazione della LX.

Se le linee della carrozzeria sono tranquille ed accurate, in LX l'abitacolo è degno delle migliori ammiraglie. Rivestimenti in raffinata alcantara che si raccordano perfettamente con i pannelli portiera. Distintivi gli inserti in simil radica sia sui bordi alti delle portiere che sulla plancia dinanzi al passeggero, presenti anche sulla consolle centrale che fanno risaltare il mobiletto centrale che simula il titanio. La differenza, oltre ad un insieme che appaga l'occhio e pure l'ergonomia, la fanno anche i piccoli dettagli, come i pulsanti sulle portiere o sul volante laccati o le cornici dei quattro quadranti della strumentazione anch'essi in simil radica.

La Lybra fu la prima auto italiana ad essere dotata di climatizzatore bizona, accessorio di serie già nella LS, mentre sulla parte alta della consolle era presente il display del computer di bordo dotabile anche di navigatore satellitare. Nulla è stato lasciato al caso ed ancora oggi la media della prima decade del 2000 è gradevole e di buon gusto.

Il primo aggiornamento alla Lybra le viene conferito ad inizio 2001. I diesel in particolar modo si aggiornano ai nuovi parametri antinquinamento guadagnando anche cavalli, così che il quattro cilindri passa dagli originali 105 cavalli ai 110 e ai 116 migliorando qualcosina in termini di scatto e ripresa senza perdere nulla in termini di consumo. Il poderoso cinque il linea dai 134 cavalli di partenza ha uno step a 140 cavalli per giungere sino ai 150 cavalli, con i medesimi vantaggi ottenuti dal più piccolo 1.9 litri. Nuovi allestimenti ancor più ricchi e particolari, delle vere speciali, come delle edizioni limitate, sono la vera novità.

Alla pratica e completa Business, si aggiungono le opulente Emblema, Executive e Intensa che si distinguono per ricchissime dotazioni e particolari satinati bruniti esterni, come i cerchi in lega stellari e la calandra, e bruniti interni come gli inserti non più in simil radica. Sontuosa la pelle di alta qualità, soffice, morbida e avvolgente come i migliori salotti di un tempo. Ad inizio del 2004 avviene un nuovo aggiornamento di gamma dove nulla è stravolto se non un arricchimento della dotazione di bordo e alcune inedite tinte di carrozzeria. Così pian piano la Lybra giunge sino al suo autunno di due anni dopo, il 2006, che la vede uscire di scena purtroppo in sordina. Elegante e di buone maniere, la berlina attrae meno della più giovanile familiare che in effetti riscuote sin dal loro esordio notevole più successo. Eppure la tre volumi, a così tanti anni di distanza possiede uno charme che delle suo giovani concorrenti si possono scordare. Vediamo in giro quotidianamente lucenti berline coreane, oltre che tedesche, ma oggettivamente non traspare dai loro design moderni un calore da salotto buono.

Probabilmente non sono neppure i tempi, ma quando si incrocia una Lybra, magari di tinta scura e selleria crema chiara, a noi di Itautoweb un sorriso appare e ci rende orgogliosi. Presumibilmente le linee aristocratiche erano già da matusa nel 1999, figuriamoci oggi, ma la vera classe non ha scadenza. E' vero che nel 2008 una spettacolare due volumi ha colmato un vuoto in gamma, ma la Delta, ha molta più grinta e carattere della Lybra, ma quel pizzico di snobismo in meno che solo una tre volumi elegante sa far dono.