CLASSE ANCHE PER I BAGAGLI

Macchina particolare e raffinata, questa familiare di rango. Nata a inizio primavera del 1989, la Dedra berlina prendeva il posto di un’altra media di classe di successo, la Prisma. Passano cinque anni dal debutto di questa tre volumi elegante e ai vertici della casa, si accorgono che in questo segmento di appartenenza, sempre più ampia è la richiesta delle familiari. Non è cosa semplice elaborare una nuova soluzione di carrozzeria da una già esistente e non programmata in origine per accogliere nuove soluzioni. Ebbene, grazie alla stretta cooperazione tra il centro “Idea di Torino” e gli uffici grafici della Lancia, nel settembre del 1994, in contemporanea con il primo vero restyling della tre volumi, fa il suo debutto sul mercato la versione Station Wagon.

Diviene dunque la seconda familiare di casa Lancia, dopo la raffinata ammiraglia Thema. In casa Lancia sono riusciti a coniugare al meglio diversi aspetti. Con un investimento minimo sono riusciti, infatti a realizzare una gradevolissima soluzione, conferendo eleganza, praticità e sportività senza banalizzare l’aggiunta del volume posteriore. Il tutto senza intervenire eccessivamente sui costi industriali, dato che sino al montante della portiera posteriore, la nuova cinque porte rimane esattamente identica alla quattro porte. Anche la fanaleria posteriore si presenta tale e quale alla berlina. Bassi costi, ma grande resa. In effetti la gamma Dedra, in tal modo si sdoppia, ampliando notevolmente il suo bacino di utenza. Esteticamente si presenta ancor più elegante della berlina, ed oggi che scriviamo, a quasi 18 anni di distanza, porta benissimo i suoi anni questa soluzione di carrozzeria. Ancora elegante e con quel tocco di originalità conferito dalla bombatura del lunotto, che oltre a farla distinguere dalla concorrenza, le ha permesso di oltrepassare il difficile ostacolo del tempo senza patemi. L’unica critica da muovere è quella di non averci pensato prima, visto che questa bella soluzione di carrozzeria è giunta dopo che la vettura originale aveva già 5 anni e mezzo di carriera.

Probabilmente, anche per questo, in casa Lancia, non perdono tempo e al suo debutto a fine estate del 1994, la gamma della “Dedra Station Wagon” si presenta subito al completo e ampia. Tre motorizzazioni a benzina ed una diesel sovralimentata, con due allestimenti, più uno extra lusso. Alla base troviamo il classico 1.6 i.e. 8valvole da 90 cavalli disponibile in versione LE ed il più lussuoso LS. Stesso discorso vale per il più grosso 1.8 i.e. a 8valvole da 101cv e per il classico ed economico 1.9 turbodiesel da 90cv anche esso disponibile nei due allestimenti sopra citati. Una categoria a parte sono le versioni equipaggiate dal 2 litri a benzina con distribuzione plurivalvole, che si contraddistinguono per la potenza e le prestazioni fluide grazie ai 139 cavalli, ed anche per l’equipaggiamento ricco e lussuoso, degni di una piccola ammiraglia, specie nell’allestimento LX, che da sempre contraddistingue le Lancia più raffinate. Sino a qua la gamma della familiare rispecchia fedelmente quella della berlina, ma sulla Station compare da subito una chicca. Una speciale versione “Integrale”. Nulla di sportivo o corsaiolo, visto i successi Lancia nei Rally, ma una soluzione di trazione per venire incontro alle esigenze di quella clientela che oltre alla praticità di una cinque porte ed al lusso, vogliono la sicurezza di una trazione sicura in ogni situazione metereologica. Una vera chicca. Ovviamente le versioni LS e LX sono talmente raffinate ed equipaggiate da quasi far concorrenza all’ammiraglia di casa Thema, vista la presenza di climatizzatore automatico, cerchi in lega, fendinebbia, lavafari e rivestimenti in morbida e calda alcantara. Da tenere presente che anche le versioni LE, non sono da considerare povere, anzi, di serie sono presenti il servosterzo, i vetri atermici, i vetri elettrici anteriori, l’air-bag per il conducente, il tergilunotto, il divanetto posteriore sdoppiabile e ribaltabile nella formula 1/3 e 2/3, oltre che le cinture anteriori con pretensionatore.

Ad inizio marzo del 1996, ecco il primo aggiornamento di gamma. Piccoli ritocchi nelle finiture, per migliorarne la qualità percepita, comunque già piuttosto elevata. Dal punto di vista tecnico, scompare il 2 litro 16valvole a trazione anteriore, rimanendo in listino unicamente la “Integrale”. Il “2.0 i.e. 16v” viene sostituito dal modernissimo e sportivo 1.8 i.e. 16v VVT che grazie al variatore di fase, permette 130 cavalli, ma soprattutto disponibili in un arco di utilizzo molto ampio, diversamente a quanto accadeva con il precedente 2.0 plurivavolvole, dove la potenza era molto concentrata in alto. Non a caso questo propulsore era l’unico dedicato alla spiderina di casa Fiat “Barchetta”, che faceva della grinta e dell’agilità le sue doti performanti migliori. Il vecchio 1.8 8v da 101 cavalli, viene anche esso sostituito da uno più potente e moderno 1.8 i.e. 16v da 113 cavalli. Diesel invariato, al pari del doppio allestimento LE e LS, dove il più dotato LX è disponibile solo per il 1.8 più potente.

La concorrenza è sempre più agguerrita e questa familiare, pur nata nel 1994, deriva pur sempre dal progetto iniziale del 1989, dunque passano due anni ed ecco una semplificazione di gamma. Nessun vero restyling, ma una riduzione delle varianti in funzione delle richieste dei clienti per il 1997. Rimangono in listino solo la 1.6 i.e. LE da 90cv, cos’ come la collaudatissima 1.9 td 90cv LE e la veloce e ricca 1.8 i.e. 16v, ma in allestimento LS.

La pur bella familiare di casa Chivasso, deve reggere ancora un poco il trascorrere inevitabile del tempo. Purtroppo la sua erede non è ancora pronta. Per farla reggere ancora con dignità sul mare tempestoso del mercato, nel marzo 1998, un leggerissimo restyling le dona nuova linfa. Esteriormente, nuove tinte di carrozzeria, inedite e lucenti, fanali anteriori e posteriori bruniti e l’adozione dei cerchi in lega della ammiraglia dello scudo del periodo, la “k”.

Internamente la plancia viene per intero sostituita con quella della sua cugina a due volumi Delta, al pari dei pannelli portiera. Come nell’aggiornamento del 1997 sono sempre tre le motorizzazioni disponibili, ma con due differenze sostanziali.