Era il 1983, quasi 33 anni fa, nasceva la media compatta da famiglia “33” dell'Alfa Romeo, rispolverando un nome celebre nella storia del marchio. Prendeva il posto della rivoluzionaria e discussa “Alfasud”. Completamente nuova, dal piglio grintoso e anche abitabile. Una classica e versatile cinque porte che dissimula il portellone posteriore con un accenno di terzo volume. Ma è con la mano esperta di Pininfarina, che la “33” diviene veramente duttile e poliedrica. Dopo un paio di comparse rapide, più come esperimento che per il mercato, la media compatta degli anni ottanta e inizio anni novanta porta al debutto la prima vera familiare del “Biscione”.

Al Salone di Torino 1984 esordisce la “33 Giardinetta” da subito concepita anche con una efficiente trazione 4x4. Una vettura adatta alla famiglia, agile e non ingombrante, sportiva nei suoi motori brillanti e potenti ma con quella capacità e facilità di carico che solo una station può regalare. Nulla si perde in qualità stradali e neppure in termini di impatto estetico. Anzi, a distanza di anni, le “33” così carrozzate sono ancor più attraenti e sportive.

A differenza infatti di molte familiari del tempo, questa di Arese, ha un portellone molto tagliato e inclinato, dove spicca oltretutto, un grintoso spoilerino sopra il lunotto, come logica conseguenza del lungo tetto. Una linea giovanile e dinamica senza dubbio, molto autentica e caratteristica. Nella primavera del 1988, in occasione di un leggerissimo face lifting, l'originale “Giardinetta”, anche nel nome vuole ricollegarsi direttamente allo spirito sportivo della casa.

Nasce, così, la nuova denominazione di “Sport Wagon”, da qui sinonimo di station al “Biscione”, come Avant o Toring lo sono per Audi e Bmw. Ma è del 1990 il grosso restyling della famiglia “33”. Sulla Sport Wagon il posteriore non subisce radicali cambiamenti, mentre il frontale è totalmente inedito, assumendo i nuovi stilemi della casa milanese, portati in auge dalla bella ammiraglia 164. Quindi frontale più tagliente e aerodinamico, con un bel scudetto risaltato dalle cromature e dalle prese d'aria laterali affiancate. Nella prima “33 SW” spiccavano i motori 1.3, 1.5 e 1.7 a carburatori ai quali, nel tempo si affiancarono il 1.7 ad iniezione. Rivoluzionario, per l'epoca, fu l'introduzione del primo 3 cilindri a gasolio sovralimentato. Una soluzione modulare della VM di Cento, Ferrara, che tagliò praticamente di un cilindro il quattro in linea di 2.4 litri che spingeva l'Alfa “90 turbodiesel” di fine anni ottanta. Nel periodo che “Itauotoweb” prende in considerazione, quindi dal gennaio del 1993 in poi, la “33 Sport Wagon” ha già quasi nove anni sulle spalle, tanti anche per quegli anni che vedevano le vetture comunque più longeve rispetto a questa odierna prima decade del 2000. Ovviamente le nuove e stringenti norme antinquinamento, che omologano le vetture dal primo gennaio del 1993 in Euro1, incentivano l'introduzione a tutte le auto dell'iniezione elettronica. La gamma quindi, seppur non ampissima, è perfettamente bilanciata per coprire ogni esigenza. Tre motori ai vertici della produzione continentale nelle rispettive fasce di mercato. La 1.3 IE da poco meno di 90 cavalli non ha eguali tra le station di piccola cubatura, per quanto riguarda la brillantezza e la vivacità. Disponibile in un allestimento semplificato ed uno più accessoriato denominato L ed una speciale versione “Loden”. Sparita dai listini la 1.5 litri, si arriva o direttamente alla 1.7 IE a otto valvole da più di 100 cavalli, corposo, rotondo e sprintoso. Ma il vero salto di qualità lo si ottiene con la “1.7 IE 16v Quadrifoglio Verde”. Nella storia dell'Alfa Romeo, il motore boxer ha una sua importanza non certo trascurabile e questa edizione nata nel 1990 in occasione del grosso restyling della “33” è la sua ultima e più performante evoluzione. Porsche e Subaru hanno proseguito sulla stessa architettura facendone una bandiera del brand. Non manca la gasolio 1.8 sovralimentata, che per ragioni ecologiche nei primi mesi del 1994 non sarà più disponibile nei saloni del nuovo. Eccezionali e notevoli le versioni a trazione integrale. Disponibile in tutte le motorizzazioni a benzina, sulla 1.3 e 17 IE vi è una semplice 4x4 ad inserimento manuale. Ma la chicca avvenuta al Salone di Ginevra del 1991, si chiama “33 1.7 16v Permanent 4 Quadrifoglio Verde”. Affascinante compatta da famiglia sportiva ed efficientissima anche in inverno su strade bagnate e impervie. Questa potente e veloce station non richiede nessun intervento dal parte del conducente. Un sistema elettronico disinserisce automaticamente la trazione posteriore nelle brusche frenate per permettere l'intervento del sistema antibloccaggio in frenata ABS, sino ad all'ora incompatibile con sistemi a trazione sulle quattro ruote. Ovviamente questa speciale “33” diviene la versione di punta della famiglia e si caratterizza ancor di più rispetto alla plurivalvole a trazione anteriore. Nel corso degli ultimi due anni la “33 SW” esce in edizioni speciali e ancor più raffinate ( cosa che avviene appunto con le auto a fine carriera ). A metà del 1993 esordisce la SW Brio spinta dal più piccolo boxer solo a trazione anteriore, caratterizzata dal tettuccio apribile e dalla pregevole tappezzeria con inserti in pelle. Con la stessa motorizzazione e trazione escono due particolari edizioni della 1.3 IE Sport Wagon, che sono la Tender e Flag, la prima rivolta alla versatilità della familiare, la seconda ad un ricco equipaggiamento orientato al benessere dei passeggeri come dimostra la presenza in primo equipaggiamento dell'aria condizionata. La Flag è ordinabile anche con il funzionale sistema 4x4.

Con l'arrivo dell'inverno del 1995 la “33 Sport Wagon” esce di scena lasciando qualche rimpianto. La 145 tre porte anche se indovinata, non ha la stessa capacità di carico di una familiare seppur compatta e bisogna attendere l'inizio del 2000 per rivedere in listino una vera station sportiva che possa andare fiera della denominazione “Sport Wagon” con l'affascinante 156. Ma è tutt'altra musica e categoria.