Siamo nel 1983 quando un nuovo modello prende il posto di una oramai vetusta AlfaSud. Un compito non facile visto che l'AlfaSud fu la prima "compatta" con il leggendario marchio Alfa Romeo. Ecco dunque nascere la "33" il cui nome ricorda la leggendaria coupé da competizione degli anni "60-70".

Una vettura dunque che nel 1993 ha già sulle spalle un intero decennio. Anche se oggi le automobili hanno una vita commerciale ben più ristretta che non venti o trenta anni fa, è pur vero che già negli anni '80 la concorrenza straniera è sempre più forte e dunque i modelli del Bel Paese, devono, per forza di cose migliorarsi e adeguarsi alle esigenze di un cliente sempre più consapevole dei propri acquisti. La "33" da vera Alfa Romeo, non si ferma mai, è in continuo movimento e la sua gamma si articola sempre di più e si perfeziona in termini estetici, tecnici e qualitativi.

CARATTERE INSOSPETTABILE

L'inizio degli anni '90 vede la "33" affrontare il suo ultimo ma più importante aggiornamento.

La vettura è la stessa del 1983, ma appare un'altra. Più moderna senza dubbio, con un'estetica che l'avvicina agli altri modelli della casa milanese, in primis l'ammiraglia di casa la "164". Di questa ne riprende l'unicità del taglio fari posteriore, ovvero, un'unica linea che taglia in due il capace e muscoloso baule.

Si dimostra una vettura molto versatile, grazie in particolar modo alla formula delle 5 porte. Un bagagliaio dunque non solo capace, ma anche di facile accesso. Seppur compatta, misura poco più di 4 metri, rimane pur sempre un Alfa Romeo ed una linea definiremo tagliente dal frontale alla coda, passando da una energica fiancata, cela una famiglia di CUORI vivacissimi nonostante la non più tenera età.

LIBERA SCELTA

Eccoci dunque alla vera essenza di una Alfa Romeo, il MOTORE.

Come si è detto la "33" nel 1993 ha già la bellezza di un decennio sulle spalle, ma questo non gli impedisce di offrire una vasta scelta di motorizzazioni, tutte accomunate da un piacevole spirito sportivo.

Le cilindrate sono medio piccole per la categoria, ma i cavalli non mentono e sanno tenere testa alla concorrezza più agguerrita e aggiornata.

I motori sono i famosi e collaudati 4 cilindri boxer, contraddistinti da una tipica sinfonia metallica. Seppur gradevoli e invitanti alla guida brillante, hanno un difetto, non sono campioni di parsimonia. Nulla di preoccupante, ma la concorrenza sotto questo aspetto sa offrire motori più all'avanguardia.

A sopperire alla maggior richiesta di benzina da parte dei sistema boxer, viene incontro un corpo vettura piuttosto leggero.

Si parte dal piccolo ma brillantissimo 1.3, per passare ad una sua evoluzione, ossia un tranquillo 1.5, che per merito della maggior cubatura, sa offrire una manciata di cavalli in più, ma soprattutto più regolarità e vigore nelle riprese. Una versione, questa 1.5 che diviene il trait d'union con il maggiorato dei boxer della "33".

Ed eccoci giungere alla massima espressione della "33", contraddistinta da un motore 1.7. Esistono 3 versioni:

-Un tranquillo ma corposo 1.7 a 8 valvole per cilindro, capace di portare la compatta da famiglia Alfa romeo ad accelerare nel classico 0-100 Km/h abbondantemente sotto i 10 secondi.

- Un vivacissimo 1.7 a 16 valvole, che porta la "33" a competere con vetture di pari categoria ma dalle cilindrate ben più corpose, cioè di classe 2 litri. Questa versione, infatti, riesce a superare la soglia dei 200 Km/h di velocità massima con un'accelerazione di appena 8,4 secondi per raggiungere i 100 Km/h con partenza da fermo. Una performance degna di un cuore sportivo anche se racchiuso in appena 1712 cm3.

Ma non avevamo parlato di 3 versioni sulla classe 1.7 litri? Si, ed infatti ne parliamo a parte. Il motore è il performante 16 valvole di cui sopra, ma in questa versione viene abbinato ad una raffinata e capace trazione integrale permanente. Siamo dinanzi alla regina delle "33", ovvero la 1.7 16v Q.4. Una versione speciale ed unica, non comune nelle pur vaste possibilità che il mercato sa offrire.